Le comparateur met deux à quatre options de transfert en regard sur trois colonnes : le prix pour le groupe, la durée mesurée de porte à porte, et le nombre de ruptures de charge avec bagages. Il désigne l’option la moins chère et la plus rapide séparément, puis chiffre ce que coûte le temps gagné entre les deux.
L’essentiel
- Le prix seul se trompe une fois sur deux : la durée porte-à-porte et les ruptures de charge pèsent autant que le montant.
- La durée porte-à-porte part de votre porte et s’arrête au terminal ; ce n’est pas la durée annoncée par une application.
- Les prix se comparent pour le groupe, jamais par personne, sinon le classement s’inverse mécaniquement à deux passagers.
- Rien n’est pré-rempli : le site ne publie pas de montant qu’il n’a pas relevé lui-même.
Périmètre Un transfert entre Paris et Roissy-CDG, Orly ou Beauvais, sur les valeurs que vous saisissez. L’outil n’arbitre pas entre une course et la réservation d’un véhicule à l’heure : voir le point de bascule.
Vos options, mises en regard
Renseignez les montants et les durées qu’on vous annonce, pour deux à quatre options. Le classement se fait sur le prix et sur la durée porte-à-porte, séparément : c’est l’écart entre les deux qui porte la décision.
Renseignez au moins deux options, avec leur prix et leur durée porte-à-porte.
Le comparateur ne pré-remplit aucun montant. Les tarifs des transports publics comme les prix des opérateurs varient, et ce site ne publie un chiffre qu’accompagné de sa date de relevé, de son créneau et de son opérateur. Aucune campagne de relevés n’a encore été conduite : les valeurs saisies sont donc les vôtres.
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Trois colonnes, parce que le prix seul se trompe une fois sur deux.
La durée porte-à-porte, pas la durée du trajet
Une application annonce le temps de conduite. Ce n’est pas ce que vous vivez. La durée porte-à-porte part du moment où vous fermez la porte de chez vous et s’arrête au moment où vous entrez dans le terminal : elle comprend la marche jusqu’à la station, l’attente du véhicule ou de la rame, les correspondances et le trajet à pied depuis le point de dépose jusqu’aux comptoirs d’enregistrement.
Sur les liaisons ferrées vers les aéroports, l’écart entre les deux mesures se compte en dizaines de minutes. C’est là que se joue la comparaison, et c’est pour cela que la colonne demandée est celle-là.
Les ruptures de charge, ce que coûte un bagage
Une rupture de charge, c’est chaque fois qu’il faut descendre les bagages d’un véhicule pour les remonter dans un autre, escalier ou ascenseur compris. Zéro pour un véhicule qui vous dépose au terminal. Une pour une navette avec un transfert. Deux ou plus dès qu’une correspondance ferrée s’ajoute.
Cette colonne ne se convertit pas en euros, et c’est voulu : elle pèse différemment selon que vous voyagez avec un bagage cabine ou avec deux valises et une poussette. Le comparateur l’affiche, il ne l’arbitre pas à votre place.
Pourquoi le comparateur ne pré-remplit rien
Ce site relève des prix et les publie datés, situés et attribués à un opérateur. Tant qu’une campagne de relevés n’a pas été conduite sur un trajet, il n’a rien à afficher, et il ne comblera pas la case avec une fourchette trouvée ailleurs. Les valeurs que vous saisissez sont celles qu’on vous annonce au moment où vous réservez : elles sont, ce jour-là, plus justes que n’importe quelle moyenne.
Quand les relevés seront publiés, ils viendront s’ajouter à côté de vos valeurs, avec leur date, jamais à leur place.
Ce que la comparaison ne dit pas
Elle ne dit pas si votre vol part à une heure où la ligne ferrée circule. Elle ne dit pas si le point de dépose des véhicules se trouve au même niveau que votre terminal. Elle ne dit pas ce qu’il advient de votre réservation en cas de retard au départ. Ces trois questions se règlent avant de comparer, pas après.
Le comparateur suppose enfin que vos quatre lignes portent sur le même départ et le même créneau. Comparer un prix relevé un mardi à 14 h avec une durée mesurée un vendredi à 18 h ne produit pas un arbitrage, mais une illusion d’arbitrage.
Les valeurs comparées sont celles que vous saisissez. Le classement se fait séparément sur le prix et sur la durée porte-à-porte, sans pondération cachée entre les deux. Le coût horaire du temps gagné est calculé par simple division de l’écart de prix par l’écart de durée. Aucune valeur n’est enregistrée : la page ne conserve rien après l’affichage.
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Questions fréquentes
Où trouver la durée porte-à-porte si je ne l’ai jamais mesurée ?
Partez de la durée annoncée par l’application ou par l’exploitant, puis ajoutez le trajet à pied de part et d’autre et l’attente. Sur une liaison ferrée, l’attente moyenne vaut la moitié de l’intervalle entre deux passages. La valeur obtenue reste une estimation : notez-la comme telle, et remplacez-la par une mesure la prochaine fois que vous faites le trajet.
Faut-il compter le prix par personne ou pour le groupe ?
Pour le groupe, et sur toutes les lignes. C’est le seul moyen de comparer un véhicule, dont le prix ne dépend pas du nombre de passagers jusqu’à sa capacité, avec un titre de transport public, qui se multiplie par le nombre de voyageurs. Un comparatif fait par personne inverse mécaniquement le classement à partir de deux passagers.
Le comparateur enregistre-t-il ce que je saisis ?
Non. Les valeurs transitent dans l’adresse de la page, sont utilisées pour l’affichage et ne sont écrites nulle part. Vous pouvez copier l’adresse obtenue pour retrouver votre comparaison plus tard ou la transmettre : elle contient l’intégralité des paramètres, et rien d’autre.
Pourquoi le classement ne donne-t-il pas un gagnant unique ?
Parce qu’il n’y en a pas. L’option la moins chère et la plus rapide sont rarement la même, et la seule chose qu’un outil puisse faire honnêtement est de chiffrer ce que coûte le temps gagné. La décision dépend de votre heure de vol, de vos bagages et de votre tolérance au risque de retard : trois paramètres que ce comparateur n’a pas à trancher.
