La 2 CV Fourgonnette est bien plus qu’un simple véhicule utilitaire ; elle est une véritable icône de l’ingéniosité française, un symbole roulant des Trente Glorieuses qui a servi les artisans, les postiers et les petites entreprises avec une fiabilité et une simplicité déconcertantes. Née de la nécessité d’offrir un outil de travail économique et polyvalent, cette déclinaison de la célèbre « Deuche » a su conquérir les cœurs et les routes, et continue aujourd’hui de fasciner les collectionneurs et les nostalgiques.
Son histoire est celle d’une France qui se reconstruit et se modernise. La 2 CV Fourgonnette a accompagné ce mouvement, devenant le partenaire indispensable de milliers de professionnels. Aujourd’hui, son capital sympathie est intact, et elle représente un pan inestimable du patrimoine automobile français.
Une Histoire Roulante : Des Origines à l’Héritage de la 2CV Fourgonnette
L’aventure de la 2 CV Fourgonnette commence officiellement en 1951, quatre ans après la berline. Citroën comprend rapidement le besoin d’un véhicule utilitaire léger, capable de se faufiler partout et de transporter des marchandises sans coûter une fortune. La solution était évidente : adapter le châssis et la mécanique de la 2 CV, déjà réputée pour sa robustesse et son faible coût d’entretien.
Le concept était simple mais révolutionnaire : une caisse en tôle nervurée, à la fois légère et rigide, greffée sur la plateforme de la 2 CV. Cette conception astucieuse offrait un volume de chargement surprenant pour un si petit gabarit. La 2 CV Fourgonnette était née, prête à servir fidèlement la France laborieuse.
Les Modèles Emblématiques de la 2CV Fourgonnette
Au fil des décennies, la 2 CV Fourgonnette a évolué pour répondre aux besoins changeants de ses utilisateurs. Trois grandes familles de modèles ont marqué son histoire.
La 2CV AU : La Pionnière (1951-1954)
La toute première version, la Type AU, était équipée du petit moteur de 375 cm³ de la 2 CV Type A. Avec une charge utile de 250 kg, elle était parfaite pour les livraisons en ville. Reconnaissable à ses petites portes arrière et à sa silhouette rudimentaire, elle a posé les bases du succès à venir.
La 2CV AZU : La Révolution Populaire (1954-1977)
C’est le modèle le plus connu et le plus produit. L’AZU hérite du moteur de 425 cm³, offrant un gain de puissance bienvenu. Sa charge utile reste de 250 kg, mais sa fiabilité et sa polyvalence en font un best-seller. Elle devient le véhicule emblématique de La Poste et d’EDF-GDF, sillonnant les campagnes françaises. La 2 CV Fourgonnette AZU, avec sa tôle ondulée si caractéristique, est aujourd’hui l’image même de l’utilitaire vintage.
Les 2CV AK 350 et AKS 400 : Plus de Volume, Plus de Puissance (1963-1978)
Pour répondre à une demande de volume et de charge utile supérieurs, Citroën lance la série AK.
- L’AK 350 (1963) : Basée sur un châssis d’Ami 6, elle est plus longue et plus large. Elle est motorisée par le 602 cm³ et peut transporter 350 kg.
- L’AKS 400 (1970) : Elle pousse le concept encore plus loin avec un pavillon rehaussé, offrant un volume de chargement de 2,6 m³. Sa charge utile passe à 400 kg. Cette version est souvent surnommée la « grande sœur » de la 2 CV Fourgonnette classique.
Tableau Comparatif des Modèles de 2CV Fourgonnette
Pour y voir plus clair, voici un tableau récapitulatif des principales versions :
| Modèle | Années de Production | Cylindrée | Charge Utile | Particularités |
| 2CV AU | 1951 – 1954 | 375 cm³ | 250 kg | Premier modèle, moteur de la 2CV A |
| 2CV AZU | 1954 – 1977 | 425 cm³ | 250 kg | Le modèle le plus répandu, icône de La Poste |
| 2CV AK 350 | 1963 – 1970 | 602 cm³ | 350 kg | Châssis allongé, plus de puissance |
| 2CV AKS 400 | 1970 – 1978 | 602 cm³ | 400 kg | Pavillon rehaussé, volume de chargement maximal |
Pourquoi la 2CV Fourgonnette Séduit-elle Encore Aujourd’hui ?
Plus de quarante ans après la fin de sa production, le charme de la 2 CV Fourgonnette opère toujours. Plusieurs raisons expliquent cet engouement durable :
- Une simplicité mécanique : Facile à entretenir et à réparer, sa mécanique est accessible même pour les novices.
- Un capital sympathie immense : Sa silhouette décalée et amicale attire immédiatement les sourires.
- Une polyvalence moderne : Elle est parfaite comme véhicule de collection, mais aussi comme support publicitaire original, food truck vintage ou simple véhicule de loisir.
- Une économie d’usage : Sa consommation de carburant reste très faible, et les pièces détachées sont facilement disponibles grâce à une communauté de passionnés très active.
Restaurer une 2 CV Fourgonnette est une aventure passionnante, qui permet de préserver un morceau d’histoire tout en se créant un véhicule unique. Le point de vigilance principal reste la corrosion du châssis et des planchers, véritable maladie des 2 CV.
Foire Aux Questions (FAQ) sur la 2CV Fourgonnette
Voici les réponses aux questions les plus fréquemment posées sur ce véhicule mythique.
1. Quel est le prix d’une 2 CV Fourgonnette d’occasion ?
Le prix varie énormément selon l’état. Un modèle à restaurer entièrement peut se trouver autour de 1 500 €, tandis qu’une 2 CV Fourgonnette en parfait état, entièrement restaurée, peut dépasser les 12 000 €, voire plus pour les modèles rares comme la AU.
2. Est-il difficile de trouver des pièces pour la restaurer ?
Non, heureusement ! De nombreux clubs et boutiques spécialisées (en ligne ou physiques) proposent un large catalogue de pièces neuves ou d’occasion pour tous les modèles de 2 CV Fourgonnette.
3. Quelle est la principale différence entre une AZU et une AK ?
La différence majeure est la taille et la capacité. L’AZU est plus petite, basée sur le châssis de la berline 2 CV avec une charge de 250 kg. L’AK est plus longue, basée sur un châssis d’Ami 6, et peut transporter 350 kg (AK 350) ou 400 kg (AKS 400) avec un volume bien supérieur.
4. Peut-on utiliser une 2 CV Fourgonnette comme véhicule quotidien ?
Oui, c’est tout à fait possible, à condition d’accepter ses performances modestes (vitesse de pointe autour de 80-90 km/h) et un confort rustique. Pour les trajets urbains et les petites routes, elle reste très agréable et économique.
5. Pourquoi les panneaux de carrosserie sont-ils en tôle ondulée ?
Cette astuce ingénieuse de Citroën permettait d’utiliser des tôles plus fines tout en garantissant une excellente rigidité à la structure. Cela réduisait le poids et le coût de production, deux obsessions de la marque pour la 2 CV.
6. Quel véhicule a remplacé la 2 CV Fourgonnette ?
La Citroën Acadiane, produite de 1978 à 1987, a succédé à la 2 CV Fourgonnette. Elle était basée sur la Dyane et offrait un confort et des performances légèrement améliorés.
En conclusion, la 2 CV Fourgonnette n’est pas qu’une simple camionnette ancienne. Elle est un témoignage vivant d’une époque, un chef-d’œuvre de fonctionnalité et un objet de passion qui continue de rouler fièrement sur nos routes, portant avec elle des décennies d’histoires et de souvenirs. Son héritage est aussi solide que sa tôle ondulée, et son avenir, entre les mains des passionnés, est assuré.