La Renault 10 Gordini est sans doute l’une des déclinaisons les plus fascinantes et méconnues de l’ère des sportives populaires françaises. Souvent dans l’ombre de sa célèbre sœur, la R8 Gordini, elle représente pourtant une pièce maîtresse pour les collectionneurs et les amateurs de mécanique de caractère. Plus discrète mais tout aussi performante, cette berline au cœur de sportive mérite qu’on redécouvre son histoire, ses spécificités et son héritage unique. Plongeons dans l’univers de cette voiture de collection qui a marqué son temps avec subtilité et panache.
Un Peu d’Histoire : La Naissance d’une Légende Discrète
Au milieu des années 60, Renault connaît un succès retentissant avec la R8 Gordini, une véritable icône qui démocratise le sport automobile. Parallèlement, la Régie lance la Renault 10, une version plus longue et perçue comme plus statutaire ou « bourgeoise » de la R8, avec des porte-à-faux avant et arrière allongés et des phares rectangulaires.
L’idée de créer une Renault 10 Gordini est née d’une volonté de proposer une alternative. Si la R8 Gordini était la reine des circuits et des rallyes, la R10 se voulait une grande routière rapide, capable d’allier le confort d’une berline familiale aux performances explosives signées Amédée Gordini, le célèbre « Sorcier ». Produite en quantité bien plus limitée que la R8, elle fut commercialisée à partir de 1967. Cette rareté en fait aujourd’hui un modèle particulièrement recherché par les passionnés de la marque au losange.
Caractéristiques Techniques de la Renault 10 Gordini : Plus qu’une simple évolution
Ce qui rend la Renault 10 Gordini si spéciale, c’est ce qui se cache sous son capot et au niveau de son châssis. Elle hérite en grande partie des atouts techniques qui ont fait le succès de la R8 Gordini 1300.
Le Moteur, Cœur de la Bête
Le véritable bijou de cette voiture est son moteur. Il s’agit du fameux bloc Cléon-Fonte de 1255 cm³, coiffé d’une culasse hémisphérique et alimenté par deux carburateurs double corps Weber 40 DCOE. Cette configuration lui permet de développer environ 103 chevaux SAE (environ 88 ch DIN), une puissance impressionnante pour une petite berline de moins de 900 kg à l’époque. La sonorité rauque et métallique de ce moteur est une signature inoubliable pour quiconque a eu la chance de l’entendre.
Châssis et Comportement Routier
Comme la R8, la Renault 10 Gordini repose sur une architecture « tout à l’arrière » (moteur et boîte en porte-à-faux arrière). Pour maîtriser la puissance, elle était équipée de série de :
- Quatre freins à disque, une rareté pour l’époque dans cette gamme.
- Une suspension renforcée et abaissée.
- Un réservoir de carburant supplémentaire à l’avant pour mieux équilibrer les masses.
Son comportement routier est typique des propulsions à moteur arrière : agile, joueur, mais exigeant une certaine finesse de pilotage pour en tirer la quintessence. Elle offrait cependant un confort légèrement supérieur à celui de la R8 grâce à son empattement et sa conception un peu plus cossue.
Fiche Technique Synthétique de la Renault 10 Gordini
| Caractéristique | Donnée |
| Moteur | 4 cylindres en ligne (Cléon-Fonte) |
| Cylindrée | 1255 cm³ |
| Puissance SAE | 103 ch à 6750 tr/min |
| Couple maximal | 11,7 mkg à 5000 tr/min |
| Alimentation | 2 carburateurs double corps Weber 40 DCOE |
| Boîte de vitesses | Manuelle à 5 rapports |
| Vitesse maximale | Environ 175 km/h |
| Poids à vide | 880 kg |
Un Design Subtil mais Distinctif
Visuellement, la Renault 10 Gordini se distingue de sa version standard par des détails qui ne trompent pas l’œil d’un connaisseur. Contrairement à la R8 et ses bandes blanches iconiques, la R10 Gordini jouait la carte de la discrétion.
- Absence de bandes blanches de série : bien que certains propriétaires les aient ajoutées par la suite, elles n’étaient pas un équipement d’origine.
- Badges « Gordini » sur les ailes arrière et la malle.
- Jantes spécifiques en tôle ajourée, similaires à celles de la R8.
- Un tableau de bord complet avec des compteurs Jaeger, incluant un compte-tours et un manomètre de pression d’huile.
- Un volant sport à trois branches.
Sa carrosserie, reconnaissable à ses phares rectangulaires et à ses lignes plus tendues, lui confère une élégance que la R8, plus ramassée, n’a pas. La fameuse teinte Bleu France 418 était bien sûr disponible, renforçant le lien de parenté avec le reste de la famille sportive de Renault.
La Renault 10 Gordini sur le Marché de la Collection
Aujourd’hui, trouver une Renault 10 Gordini à vendre relève du parcours du combattant. Sa production très limitée (environ 2600 exemplaires selon les estimations les plus fiables) en fait une véritable perle rare. Sa cote est logiquement élevée et tend à grimper.
Le prix d’une Renault 10 Gordini authentique et en bon état se situe généralement entre 35 000 € et plus de 50 000 €, voire davantage pour un exemplaire en état concours avec un historique limpide. Les points de vigilance pour un acheteur sont la corrosion, un fléau sur ces modèles, et surtout l’authenticité du véhicule (numéros de châssis et de moteur correspondants).
FAQ – Tout Savoir sur la Renault 10 Gordini
1. Quelle est la principale différence entre une R8 Gordini et une Renault 10 Gordini ?
La principale différence est d’ordre esthétique et philosophique. La R8 Gordini est une sportive pure et dure, tandis que la Renault 10 Gordini se positionne comme une routière rapide et plus confortable, avec une carrosserie plus longue et un look plus discret. Techniquement, elles partagent le même groupe motopropulseur (moteur 1255 cm³ et boîte 5).
2. Combien de Renault 10 Gordini ont été produites ?
Les chiffres officiels sont difficiles à obtenir, mais les experts et les clubs de passionnés s’accordent sur une production très faible, estimée à environ 2 626 exemplaires, ce qui explique sa rareté actuelle.
3. La Renault 10 Gordini est-elle un bon investissement ?
Oui, en raison de sa rareté et de son histoire, elle représente un excellent investissement pour les collectionneurs. Sa cote est stable et en hausse constante, surtout face à l’envolée des prix de la R8 Gordini, ce qui la rend encore plus attractive.
4. Quels sont les points faibles à vérifier avant d’acheter ?
Le point faible numéro un est la corrosion perforante, notamment au niveau des planchers, des bas de caisse et des passages de roue. Il est également crucial de vérifier l’authenticité du modèle (plaques constructeur, numéros de série) pour éviter les « fausses » Gordini créées sur une base de Renault 10 standard.
5. Quel moteur équipe la Renault 10 Gordini ?
Elle est équipée du moteur Cléon-Fonte de 1255 cm³ avec culasse hémisphérique et deux carburateurs Weber double corps. C’est le même moteur que celui de la seconde génération de R8 Gordini (R1135).
En conclusion, la Renault 10 Gordini n’est pas qu’une simple variante de la R8. C’est une automobile à part entière, un trésor pour connaisseurs qui incarne une vision unique de la performance à la française : celle d’une berline discrète capable de performances redoutables. Son héritage perdure aujourd’hui comme le symbole d’une époque où l’ingéniosité mécanique et le plaisir de conduire primaient avant tout.