La Porsche 930 Turbo n’est pas simplement une voiture ; c’est un monument de l’histoire automobile, un mythe roulant qui a introduit la suralimentation dans le monde des voitures de sport de série. Connue sous le nom de code interne « 930 », mais plus célèbre comme la toute première 911 Turbo, elle a marqué les esprits par son design spectaculaire, ses performances explosives et son caractère indomptable qui lui a valu le surnom respectueux et craintif de « The Widowmaker » (la faiseuse de veuves).
Née en 1975, cette machine n’était pas seulement une évolution, mais une véritable révolution. Elle incarnait une nouvelle ère de puissance brute, enveloppée dans une carrosserie qui criait la performance. Aujourd’hui encore, la Porsche 930 Turbo reste l’un des modèles les plus désirables et emblématiques de la firme de Stuttgart, un véritable investissement passion pour les collectionneurs et les puristes.
Histoire et Naissance d’une Légende : La Porsche 930 Turbo
Au début des années 1970, Porsche domine la compétition automobile, notamment avec sa redoutable 917. Fort de son expérience avec la technologie turbo sur les circuits, le constructeur allemand décide d’adapter cette innovation à un modèle de route. L’objectif initial était de produire les 400 exemplaires nécessaires à l’homologation pour la compétition en Groupe 4.
Cependant, face à l’engouement suscité par le prototype présenté au Salon de Paris en 1974, Porsche décide de lancer la Porsche 930 Turbo en tant que modèle de série à part entière. Dès sa sortie en 1975, elle se positionne au sommet de la gamme 911, offrant un niveau de performance jusqu’alors inégalé pour une voiture de production de la marque.
Un Design Agressif et Intemporel
On reconnaît une Porsche 930 Turbo au premier coup d’œil. Son esthétique est une déclaration de puissance parfaitement assumée.
- Ailes élargies : Pour accueillir des pneus plus larges et améliorer la stabilité, la 930 se dote d’ailes arrière proéminentes qui lui confèrent une posture musclée et agressive.
- Pare-chocs spécifiques : Le bouclier avant intègre des antibrouillards et une prise d’air supplémentaire.
- Look brut : L’ensemble est à la fois élégant et bestial, une combinaison qui a défini l’image des 911 Turbo pour les décennies à venir.
L’Aileron « Queue de Baleine » : Plus qu’un Style, une Nécessité
L’élément le plus iconique de la Porsche 930 Turbo est sans conteste son immense aileron arrière, surnommé « queue de baleine » (ou whale tail). Loin d’être un simple artifice esthétique, il remplissait deux fonctions cruciales :
- Refroidissement : Il intégrait une grille d’aération pour diriger l’air frais vers le moteur suralimenté et son échangeur.
- Aérodynamisme : À haute vitesse, il générait un appui essentiel sur l’essieu arrière, plaquant la voiture au sol et contrant la tendance naturelle au délestage des 911 classiques.
Motorisation et Performances : La Révolution Turbo
Le cœur de la bête est son moteur flat-6 (six cylindres à plat) refroidi par air, mais la magie opère grâce à l’ajout d’un turbocompresseur KKK. Cette technologie a permis à la Porsche 930 Turbo de développer une puissance phénoménale pour son époque.
Les Deux Âmes de la 930 Turbo : 3.0L vs 3.3L
La production de la Porsche 930 Turbo se divise en deux grandes phases, marquées par une évolution majeure du moteur :
- La Version 3.0L (1975-1977) : La première mouture, la plus pure et la plus brutale. Son moteur de 3.0 litres développait 260 chevaux, transmis aux seules roues arrière via une boîte manuelle à 4 rapports renforcée. Sans intercooler, son turbo-lag était légendaire.
- La Version 3.3L (1978-1989) : Pour améliorer la fiabilité et la performance, Porsche augmente la cylindrée à 3.3 litres et, surtout, ajoute un échangeur air-air (intercooler). La puissance grimpe à 300 chevaux. Cette version, reconnaissable à son aileron redessiné (le « tea tray »), est plus coupleuse et légèrement plus prévisible, bien que toujours aussi exigeante.
| Caractéristique | Porsche 930 Turbo 3.0L | Porsche 930 Turbo 3.3L |
| Années de production | 1975 – 1977 | 1978 – 1989 |
| Moteur | Flat-6 Turbo | Flat-6 Turbo avec intercooler |
| Cylindrée | 2 994 cm³ | 3 299 cm³ |
| Puissance | 260 ch à 5 500 tr/min | 300 ch à 5 500 tr/min |
| Boîte de vitesses | Manuelle 4 rapports | Manuelle 4 rapports (5 en 1989) |
| 0 à 100 km/h | Environ 5,5 secondes | Environ 5,2 secondes |
| Particularité | Comportement très brutal, turbo-lag prononcé | Plus de couple, comportement plus stable |
La Porsche 930 Turbo sur le Marché de la Collection Aujourd’hui
Posséder une Porsche 930 Turbo aujourd’hui, c’est détenir un morceau d’histoire. Sa cote n’a cessé de grimper, en faisant un Youngtimer de premier choix et un excellent placement. Les prix varient fortement selon l’état, l’historique et la version, allant de 100 000 € pour un modèle correct à plus de 250 000 € pour des exemplaires exceptionnels en état concours.
Points essentiels à vérifier avant un achat :
- Historique complet : Le carnet d’entretien et les factures sont indispensables.
- Matching numbers : La concordance des numéros de châssis, moteur et boîte est un gage d’authenticité.
- La corrosion : Inspecter avec soin les soubassements, les passages de roues et le bac de batterie.
- L’état du turbo : Toute fuite ou sifflement anormal doit être examiné par un spécialiste.
FAQ – Tout Savoir sur la Porsche 930 Turbo
1. Pourquoi la Porsche 911 Turbo est-elle appelée 930 ?
« 930 » est le numéro de projet interne utilisé par Porsche pour désigner cette génération de la 911 Turbo. Le nom est resté et est aujourd’hui utilisé par les passionnés pour la distinguer des générations suivantes (964, 993, etc.).
2. Quelle est la principale différence entre la 930 Turbo 3.0L et 3.3L ?
La différence majeure est l’ajout d’un échangeur air-air (intercooler) sur la version 3.3L. Il refroidit l’air admis, augmentant la densité et donc la puissance (de 260 à 300 ch). Cela rend également le moteur plus fiable et le comportement légèrement moins brutal.
3. La Porsche 930 Turbo est-elle une voiture fiable ?
Oui, pour une supercar de son époque, son moteur est réputé robuste s’il a été entretenu rigoureusement. Cependant, la maintenance est coûteuse et doit être confiée à des spécialistes de la marque et des modèles refroidis par air.
4. Quel est le prix moyen d’une Porsche 930 Turbo en 2024 ?
Les prix sont très variables. Comptez entre 100 000 et 150 000 € pour un bon exemplaire de 3.3L. Les rares versions 3.0L, les cabriolets ou les Targa, ainsi que les modèles en état « concours » peuvent facilement dépasser les 200 000 €.
5. Pourquoi le surnom « The Widowmaker » (la faiseuse de veuves) ?
Ce surnom vient de son caractère difficile à maîtriser. La combinaison d’un empattement court, d’un moteur en porte-à-faux arrière et surtout du fameux « turbo-lag » (le temps de réponse du turbo) créait un effet « tout ou rien ». La puissance déferlait brutalement, souvent en plein virage, surprenant les conducteurs non avertis.
Conclusion : Plus qu’une Voiture, un Monument
La Porsche 930 Turbo est bien plus qu’une simple fiche technique ou une ligne sur un graphique de performances. Elle représente une époque où la performance était une affaire de courage et de mécanique pure, sans les filtres des aides électroniques modernes. Son design, son moteur et son aura en font une légende automobile absolue. Conduire ou même simplement admirer une Porsche 930 Turbo, c’est se connecter à l’essence même de la passion automobile : une expérience brute, intense et inoubliable.