La MG B GT V8 est bien plus qu’une simple voiture de sport ; c’est une légende britannique, un mariage audacieux entre l’élégance d’un coupé dessiné par Pininfarina et la puissance brute d’un moteur V8. Née dans une période de transition pour l’industrie automobile anglaise, cette classic british sports car incarne le concept du « loup dans la bergerie » : une silhouette familière abritant une âme radicalement différente. Aujourd’hui, elle est l’un des modèles les plus convoités par les collectionneurs, symbole d’une performance accessible et d’un charme intemporel.
Origines et Histoire : La Genèse de la MG B GT V8
Au début des années 1970, la MGB, bien que commercialement réussie, commençait à accuser le poids des ans face à une concurrence plus moderne et plus performante. Pour redynamiser sa gamme sans engager des coûts de développement astronomiques, British Leyland (le conglomérat propriétaire de MG) a eu une idée de génie : greffer le moteur V8 de Rover sous le capot du coupé MGB GT.
Ce moteur, un V8 de 3.5 litres d’origine Buick, avait un avantage considérable : il était entièrement en aluminium. Résultat, il pesait environ 20 kg de moins que le moteur 4 cylindres en fonte de la MGB standard. Cette légèreté permettait de conserver l’excellent équilibre de la voiture tout en doublant quasiment la puissance.
Le projet de la MG B GT V8 officielle a été lancé en 1973, s’inspirant des conversions réussies de l’ingénieur privé Ken Costello. Produite de 1973 à 1976, sa carrière fut malheureusement écourtée par la crise pétrolière et des conflits internes à British Leyland. Au total, seulement 2 591 exemplaires sont sortis d’usine, ce qui en fait aujourd’hui un modèle rare et très recherché.
Fiche Technique Détaillée de la MG B GT V8
Pour comprendre ce qui rend cette voiture si spéciale, il faut se pencher sur ses caractéristiques. La fiche technique de la MG B GT V8 révèle une machine bien plus sérieuse que sa sœur à quatre cylindres, la transformant en une véritable Grand Tourisme.
| Caractéristique | Spécification |
| Moteur | Rover V8 (Type 10E) |
| Cylindrée | 3 528 cm³ |
| Puissance | 137 ch à 5 000 tr/min |
| Couple | 262 Nm à 2 900 tr/min |
| Boîte de vitesses | Manuelle à 4 rapports + Overdrive |
| Vitesse Maximale | Environ 200 km/h |
| 0 à 100 km/h | Environ 8 secondes |
| Poids | 1 085 kg |
| Production | 2 591 unités (1973-1976) |
Les principales améliorations par rapport à la MGB GT standard incluent :
- Un couple omniprésent : disponible très bas dans les tours, il offre des reprises vigoureuses sans avoir besoin de changer de vitesse.
- Des performances de premier ordre : avec un 0 à 100 km/h abattu en 8 secondes, la MG B GT V8 rivalisait avec des voitures bien plus prestigieuses de l’époque, comme certaines Porsche ou Jaguar.
- Une sonorité unique : le sound du V8 Rover est l’un des atouts majeurs de la voiture, un grondement rauque et envoûtant qui transforme chaque trajet.
Un Design Intemporel pour une Âme Sauvage
L’un des plus grands charmes de la MG B GT V8 est sa discrétion. Extérieurement, peu d’éléments la distinguent d’une MGB GT classique. Les connaisseurs remarqueront :
- Les jantes en alliage spécifiques de type « Dunlop composite ».
- Les discrets badges « V8 » sur la calandre et les ailes.
Cette sobriété contraste magnifiquement avec le tempérament mécanique de l’auto. L’intérieur reste celui d’un coupé britannique vintage, avec ses sièges en cuir, son tableau de bord complet et une position de conduite basse et sportive. C’est une voiture qui ne cherche pas à impressionner par son apparence, mais par ses sensations.
Au Volant : Le Charme du Coupé Britannique Musclé
Conduire une MG B GT V8 est une expérience multisensorielle. Le démarrage du moteur libère un grondement profond qui promet des émotions fortes. Sur la route, la voiture se révèle étonnamment souple et facile à conduire grâce à son couple généreux. L’overdrive sur les 3ème et 4ème rapports permet de cruiser sur autoroute à bas régime, confirmant son statut de GT.
Le comportement routier, hérité de la MGB, est sain et prévenant. L’absence de surpoids sur le train avant préserve l’agilité qui a fait la réputation du modèle. Le freinage, bien que suffisant pour l’époque, peut sembler un peu juste aujourd’hui et constitue souvent un point d’amélioration pour les propriétaires actuels. Mais c’est avant tout le caractère du moteur Rover V8 qui définit la conduite : puissant, coupleux et musical.
Cote et Investissement : Pourquoi la MG B GT V8 est-elle si Recherchée ?
En tant que voiture anglaise de collection, la MG B GT V8 jouit d’une popularité croissante. Sa rareté, ses performances et sa fiabilité relative (le moteur V8 Rover est réputé robuste) en font un excellent investissement plaisir.
Le marché pour une MG B GT V8 à vendre est très actif. La cote varie fortement en fonction de l’état et de l’authenticité :
- Modèles à restaurer : Difficiles à trouver, ils nécessitent un budget conséquent pour la remise en état.
- Modèles en bon état : Comptez entre 25 000 € et plus de 40 000 € pour un exemplaire d’origine, en parfait état de marche et avec un historique limpide.
Avant d’acheter, une inspection minutieuse de la corrosion (le point faible de toutes les MGB) est impérative, notamment au niveau des bas de caisse, des planchers et des ailes.
FAQ – Tout Savoir sur la MG B GT V8
1. Pourquoi la production de la MG B GT V8 a-t-elle été si courte ?
La production a été stoppée en 1976 principalement à cause de la crise pétrolière qui a rendu les gros moteurs impopulaires, mais aussi pour ne pas faire d’ombre à d’autres modèles du groupe British Leyland, comme la Triumph Stag.
2. Quelle est la différence entre une « factory V8 » et une conversion ?
Une « factory V8 » est l’un des 2 591 modèles produits par l’usine MG. Une conversion est une MGB GT standard dans laquelle un moteur V8 a été installé ultérieurement. Les modèles d’usine ont une valeur historique et financière bien plus élevée.
3. La MG B GT V8 est-elle une voiture fiable ?
Oui, pour une voiture de collection. Le moteur Rover V8 est connu pour sa robustesse. Cependant, comme toute voiture ancienne, elle demande un entretien régulier et une attention particulière au circuit de refroidissement et au système électrique.
4. Quels sont les principaux points à vérifier avant l’achat ?
La rouille est l’ennemi numéro un. Inspectez scrupuleusement le châssis et la carrosserie. Vérifiez ensuite l’authenticité du modèle (numéros de châssis spécifiques aux V8) et la santé du moteur (pas de surchauffe, bonne pression d’huile).
5. Est-il facile de trouver des pièces pour une MG B GT V8 ?
Oui, la communauté MG est très active et de nombreux spécialistes au Royaume-Uni et en Europe proposent un large catalogue de pièces, tant pour la mécanique que pour la carrosserie. L’entretien d’une MG B GT V8 est donc relativement aisé pour un amateur éclairé.